电动机、电动车辆和混合电动车辆
2020-01-15

电动机、电动车辆和混合电动车辆

使用转子5的电动机,转子5包括各带永磁铁1的两个第一转动体部分2和插入其间的带磁性凸起的一个第二转动体部分3,它们沿一旋转轴4的方向耦合,以磁阻电动机替换转子5的一部分,以减少永磁铁1的量,并减小电动势。此外,第二转动体部分3两侧提供第一转动体部分2,据此,通过有效地使用绕过18的磁通量而使第二转动体部分磁性饱和,从而增加第二转动体部分3中引起的磁阻转矩,可增加整个转矩并获得高输出的电动机。

此外,标号209代表监测电能存储装置201的温度的温度监测装置;2010,包括电压监测装置207、电流监测装置208、温度监测装置9等的异常监测装置2011,监测微型计算机204的微型计算机异常监测装置2012,用于感测电能存储装置201的温度的温度传感器;2013,用于感测半导体204的温度的温度传感器;以及2014,用于感测电动机205的温度的温度传感器。

图1是示出依据本发明第一实施例的电动机的剖面图;图2是示出依据本发明第一实施例第一转动体部分的正视图;图3是示出依据本发明第一实施例的第二转动体部分的正视图;图4是示出燃料电池汽车驱动系统的方框图;图5是示出依据本发明第一实施例的另一个第一转动体部分的正视图;

在此情况下,提供了依据本实施例B1或B3的电动机,它设有包括沿旋转轴方向耦合的具有永磁铁的第一转动体部分和具有磁性凸起的第二转动体部分的转子以及通过提供电流来产生驱动转子的场系统的定子,或者是这样的电动机,它包括以这样的机械角组合(从而分别产生最大转矩的电流相位为同相)的具有永磁铁的第一转动体部分和具有磁性凸起的第二转动体部分,此外,还安装有依据实施例B2或B4的动力调节器,从而可消除常规结构中所需的大功率继电器602或以较低价格的半导体开关来替代,从而可减少昂贵的大功率继电器的成本。

如图1所示,依据本实施例的电动机设有两个第一转动体部分2,其凸起由永磁铁1来提供,在这两个第一转动体部分2之间,与其靠近地放置了第二转动体部分3,该第二转动体部分3设有几何形状(见图3)类似齿轮的磁性凸起。这两个第一转动体部分2和第二转动体部分3沿同一旋转轴4的方向耦合并固定,以构成转子5(见图12)。

(第一实施例)图1是示出依据本发明一个实施例的电动机的剖面图。

从以上描述中很明显,依据本发明,可把基于磁阻转矩的高输出实现为电动机输出,从而表现出可减少铁损、延长混合电动车辆每次充电的行进距离并进一步防止诸如电源等电池退化或受损同时保持与使用常规电动机的混合电动车辆系统相同的输出的效果。

本发明的第五发明是依据第一发明的电动机,其中以此方式相互靠近地放置所述第一转动体部分和所述第二转动体部分,从而用于产生这两者的最大转矩的电流相位变为实际上相同的相位。

具有此结构的依据本实施例的混合电动车辆,在混合电动车辆仅通过发动机输出行进时,或通过惯性下坡行进时,或者在被分开的任何外部车辆等牵引时,且电动机4020处于停止操作状态(电动机的赋能-中断状态)时,虽然电动机5000的转子通过混合电动车辆的驱动而旋转,但由于减少了电动机5000的转子所使用的磁铁的数量,所以可抑制电动势的产生,以减少铁损,并进一步延长混合电动车辆每次充电的行进距离。

本发明的第一发明是一种电动机,它包括:包括每个具有一永磁铁的多个第一转动体部分以及每个具有磁性凸起的一个或多个第二转动体部分的转子,沿一旋转轴的方向相互靠近地放置所述第一和第二转动体部分;以及在被提供电流时产生驱动所述转子用磁场的定子。

具有此结构的依据本实施例的混合电动车辆,在混合电动车辆仅通过发动机输出行进时,或通过惯性下坡行进时,或者在被分开的任何外部车辆等牵引时,且电动机4020处于停止操作状态(电动机的赋能-中断状态)时,虽然电动机5000的转子通过混合电动车辆的驱动而旋转,但由于减少了电动机5000的转子所使用的磁铁的数量,所以可抑制电动势的产生,以减少铁损,并进一步延长混合电动车辆每次充电的行进距离。

因此,电动机可成为电动势低的高转矩、高输出和高效率的电动机,还可进一步使电动机的尺寸小型化。

因此,这里完整地引入日本专利公开8-193531和9-14360的全部内容作为参考。

具有此结构的依据本实施例的混合电动车辆,安装有电动机3010,该电动机设有包括沿旋转轴702的方向以这样的机械角耦合(从而分别产生最大转矩的电流相位同相)的具有永磁铁的第一转动体部分700和具有磁性凸起的第二转动体部分701的转子以及通过提供电流而产生驱动转子的场系统的定子,从而表现出以下效果。