涂覆载体的方法和设备
2019-11-22

涂覆载体的方法和设备

本发明涉及一种使用至少一种涂覆悬浮液来涂覆多孔基体的方法和一种相应设备。具体而言,涂覆悬浮液包括固体和液体介质中的溶质,其量相应于至少一种所需目标量的潮湿状态量。涂覆操作在从一个基体到另一个基体的涂覆过程中,潮湿涂覆量有变化。本发明方法包括如下步骤:用实际量的涂覆悬浮液涂覆一种基体,考虑到涂覆操作的变化,实际量总是比所需目标量大;测定实际量与所需目标量之间的差;及通过去除仍潮湿的涂覆悬浮液,减小实际量与目标量之间的差。

为净化汽车废气,主要使用通过挤压陶瓷体获得的催化剂载体。可选择地,可以使用由波形和缠绕金属箔制成的催化剂载体。为净化客车废气,仍然主要使用孔密度为62cm2的陶瓷载体。在这种情况下,这些流通管道横截面尺寸为1.27X1.27mm2。这种载体壁厚度为0.1—0.2mm。

再抽吸完成后,涂覆的载体在80~200°C的高温下干燥5分钟~2小时,然后通常在300~600°C的温度下煅烧10分钟~5小时。煅烧使涂层与载体固定的更牢,并使涂覆悬浮液中的任何前体化合物转化成其最终形式。

在下文中,目标量是指为获得所需的催化活性绝对必要的潮湿吸收量,并且涂覆的载体必须充分。

通常,汽车废气催化剂的载体为具有两个底面和一个壳体表面的圆柱体,许多内燃机废气用的流通管道以基本上与圆柱体轴平行的方式从第一底面延伸至第二底面。这些载体也被称为蜂窝式载体。

b)测定实际量与所需目标量之间的差,及

Description

c)通过去除仍潮湿的涂覆悬浮液,减小实际量与目标量之间的差。

相比而言,干燥吸收量是在干燥和煅烧之后在载体上的涂覆材料量。

在任何情况下,必须通过抽吸或鼓入压缩空气的方法从载体管道中去除多余的涂覆材料。这样也可以疏通可能被涂覆悬浮液阻塞的管道。

在再抽吸后,优选通过称重再次测定涂覆量,重复再抽吸直到实际涂覆量在规定之内。

图1也表明了一个称重工作台30,其中涂覆的载体1在天平31上称重。可以用这种方式测定载体1中的涂覆悬浮液的量。此外,包括天平11的称重工作台10可以设置在涂覆工作台20的上游,从而在涂覆之前测定载体1的重量。

所述方法具有优异的精度,即当用催化活性涂层涂覆载体时,涂覆浓度变化小。根据本发明的再抽吸操作可以提高精度。首先,令人怀疑的是,是否再抽吸仅除去涂覆悬浮液的液相,而不是相应的固体成分。然而,本发明的发明人通过检测证实,事实不是如此。干燥吸收量与潮湿吸收量的比例仅因再抽吸略微变化。

通过再抽吸从载体中除去的涂覆悬浮液被收集,并再供应至相应条件过程中的涂覆过程。因此,在该实施例中,所提出的方法可以节省约2%的贵金属成本和其他涂覆材料的相应成本。